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　　本实用新型提供了一种蜗轮减速机，蜗轮减速机包括：壳体、蜗杆、轴承、输出轴、蜗轮、连接键、注油孔和油塞；蜗杆穿过壳体，至少部分蜗杆嵌入壳体内，且蜗杆的两端伸出于壳体的外侧；两个轴承分别套设在蜗杆的两端，且轴承嵌入壳体内；输出轴穿过壳体，输出轴位于蜗杆的上方，至少部分输出轴嵌入壳体内，输出轴与壳体转动连接，且输出轴的一端伸出于壳体的外侧；蜗轮套设在输出轴的外侧，且蜗轮与蜗杆相啮合；连接键同时嵌入输出轴和蜗轮内，以使输出轴与蜗轮无相对转动；至少一个注油孔设置在壳体的上部，且注油孔与壳体内部相连通；油塞

　　(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 212899634 U (45)授权公告日 2021.04.06 (21)申请号 7.9 (22)申请日 2020.04.24 (73)专利权人 沈阳世润重工有限公司 地址 110000 辽宁省沈阳市辽中区杨士岗 镇泵阀工业园区泵阀一街3号 (72)发明人 董浩瀚 (51)Int.Cl. F16H 57/021 (2012.01) F16H 57/023 (2012.01) F16H 57/029 (2012.01) F16H 57/031 (2012.01) F16H 57/039 (2012.01) F16H 57/04 (2010.01) 权利要求书2页 说明书6页 附图3页 (54)实用新型名称 蜗轮减速机 (57)摘要 本实用新型提供了一种蜗轮减速机，蜗轮减 速机包括：壳体、蜗杆、轴承、输出轴、蜗轮、连接 键、注油孔和油塞；蜗杆穿过壳体，至少部分蜗杆 嵌入壳体内，且蜗杆的两端伸出于壳体的外侧； 两个轴承分别套设在蜗杆的两端，且轴承嵌入壳 体内；输出轴穿过壳体，输出轴位于蜗杆的上方， 至少部分输出轴嵌入壳体内，输出轴与壳体转动 连接，且输出轴的一端伸出于壳体的外侧；蜗轮 套设在输出轴的外侧，且蜗轮与蜗杆相啮合；连 接键同时嵌入输出轴和蜗轮内，以使输出轴与蜗 轮无相对转动；至少一个注油孔设置在壳体的上 部，且注油孔与壳体内部相连通；油塞为弹性体， U 油塞嵌入注油孔内；其中，输出轴与蜗杆相垂直。 4 3 6 9 9 8 2 1 2 N C CN 212899634 U 权利要求书 1/2页 1.一种蜗轮减速机，其特征是，所述蜗轮减速机包括： 壳体； 蜗杆，所述蜗杆穿过所述壳体，至少部分所述蜗杆嵌入所述壳体内，且所述蜗杆的两端 伸出于所述壳体的外侧； 轴承，两个所述轴承分别套设在所述蜗杆的两端，且所述轴承嵌入所述壳体内； 输出轴，所述输出轴穿过所述壳体，所述输出轴位于所述蜗杆的上方，至少部分所述输 出轴嵌入所述壳体内，所述输出轴与所述壳体转动连接，且所述输出轴的一端伸出于所述 壳体的外侧； 蜗轮，所述蜗轮套设在所述输出轴的外侧，且所述蜗轮与所述蜗杆相啮合； 连接键，所述连接键同时嵌入所述输出轴和所述蜗轮内，以使所述输出轴与所述蜗轮 无相对转动； 注油孔，至少一个所述注油孔设置在所述壳体的上部，且所述注油孔与所述壳体内部 相连通； 油塞，所述油塞为弹性体，所述油塞嵌入所述注油孔内； 其中，所述输出轴与所述蜗杆相垂直。 2.依据权利要求1所述的蜗轮减速机，其特征是，所述蜗轮减速机还包括： 排油孔，所述排油孔设置在所述壳体的下部，且所述排油孔与所述壳体的内部相连通； 内螺纹，所述内螺纹设置在所述排油孔的内壁上； 油堵，所述油堵的外壁上设置有外螺纹，所述油堵嵌入所述排油孔内； 其中，所述外螺纹与所述内螺纹相适配。 3.依据权利要求2所述的蜗轮减速机，其特征是，所述蜗轮减速机还包括： 测油孔，所述测油孔设置在所述壳体的顶部，且所述测油孔与所述壳体相连通； 油针，所述油针穿过所述测油孔后，嵌入所述壳体内。 4.依据权利要求3所述的蜗轮减速机，其特征是，所述蜗轮减速机还包括： 观测口，所述观测口设置在所述壳体的顶部； 盖板，所述盖板盖合在所述观测口处，且所述盖板固定在所述壳体上。 5.依据权利要求4所述的蜗轮减速机，其特征是，所述蜗轮减速机还包括： 第一隔环，所述第一隔环套设在所述蜗杆的外侧，所述第一隔环的一端与所述蜗杆相 贴合，且所述第一隔环的另一端与其中一个所述轴承相贴合； 第一端盖，所述第一端盖套设在所述蜗杆的外侧，所述第一端盖固定在所述壳体上，且 所述第一端盖与其中一个所述轴承相贴合。 6.依据权利要求5所述的蜗轮减速机，其特征是，所述蜗轮减速机还包括： 第一骨架油封，所述第一骨架油封套设在所述蜗杆的外侧，且所述第一骨架油封嵌入 所述第一端盖内。 7.依据权利要求6所述的蜗轮减速机，其特征是，所述蜗轮减速机还包括： 第二隔环，所述第二隔环套设在所述蜗杆的外侧，所述第二隔环的一端与所述蜗杆相 贴合，且所述第二隔环的另一端与另一个所述轴承相贴合； 第二端盖，所述第二端盖套设在所述蜗杆的外侧，所述第二端盖固定在所述壳体上，且 所述第二端盖与另一个所述轴承相贴合。 2 2 CN 212899634 U 权利要求书 2/2页 8.依据权利要求7所述的蜗轮减速机，其特征是，所述蜗轮减速机还包括： 第二骨架油封，所述第二骨架油封套设在所述蜗杆的外侧，且所述第二骨架油封嵌入 所述第二端盖内。 3 3 CN 212899634 U 说明书 1/6页 蜗轮减速机 技术领域 [0001] 本实用新型涉及减速机技术领域，具体而言，涉及一种蜗轮减速机。 背景技术 [0002] 目前，在有关技术中，蜗轮减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速 和传递转矩的作用，蜗轮减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转 矩。现有的蜗轮减速机通过蜗杆的一端与电机相连接，采用此种结构，蜗轮减速机与电机的 位置相对固定，以此来降低了蜗轮减速机的适用性，从而限制了产品的适合使用的范围。 实用新型内容 [0003] 本实用新型旨在至少解决现存技术或有关技术中存在的技术问题之一。 [0004] 为此，本实用新型提出一种蜗轮减速机。 [0005] 有鉴于此，本实用新型提供了一种蜗轮减速机，蜗轮减速机包括：壳体、蜗杆、轴 承、输出轴、蜗轮、连接键、注油孔和油塞；蜗杆穿过壳体，至少部分蜗杆嵌入壳体内，且蜗杆 的两端伸出于壳体的外侧；两个轴承分别套设在蜗杆的两端，且轴承嵌入壳体内；输出轴穿 过壳体，输出轴位于蜗杆的上方，至少部分输出轴嵌入壳体内，输出轴与壳体转动连接，且 输出轴的一端伸出于壳体的外侧；蜗轮套设在输出轴的外侧，且蜗轮与蜗杆相啮合；连接键 同时嵌入输出轴和蜗轮内，以使输出轴与蜗轮无相对转动；至少一个注油孔设置在壳体的 上部，且注油孔与壳体内部相连通；油塞为弹性体，油塞嵌入注油孔内；其中，输出轴与蜗杆 相垂直。 [0006] 在该技术方案中，首先，通过将蜗杆穿过壳体，并使蜗杆的两端伸出于壳体的外 侧，以实现蜗杆的两端都可以与输入电机相连接；其次，通过将两个轴承分别套设在蜗杆的 两端，并将轴承嵌入壳体内，以实现蜗杆与壳体转动连接，从而提升蜗杆转动的灵活性；再 次，通过将输出轴穿过壳体，并使输出轴与壳体转动连接，以实现输出轴与壳体可相对转 动；再次，通过将蜗轮套设在输出轴的外侧，并将连接键同时嵌入输出轴和蜗轮内，以实现 输出轴与蜗轮无相对转动，同时，将蜗轮与蜗杆相啮合，以实现蜗杆带动蜗轮转动，从而带 动输出轴转动，以实现蜗轮的动力输出；再次，通过将至少一个注油孔设置在壳体的上部， 并将注油孔与壳体的内部相连通，以实现通过注油孔将壳体内部注入润滑油，以此来实现当 蜗轮与蜗杆啮合时，蜗轮与蜗杆啮合所产生的热量经润滑油散失，以避免蜗轮与蜗杆因热 量过高而发生损坏；再次，通过将油塞设置为弹性体，并将油塞嵌入注油孔内，以避免润滑 油从注油孔内挥发。采用上述结构，通过将蜗杆的两端伸出壳体外，以实现蜗杆的两端都可 以与输入电机相连接，来提升了产品的适用性，并拓展了产品的适合使用的范围，而且通过改变 电机与蜗杆的连接位置，以实现改变蜗轮减速机转动的方向，以此来实现蜗轮减速机的正转 与反转的转换。而且，通过将输出轴与蜗杆相垂直，以实现蜗轮减速机的动力输入方向与动 力输出方向相垂直，从而提升产品的适用性。 [0007] 具体地，输出轴的两端套设有轴承，且轴承嵌入壳体内。 4 4 CN 212899634 U 说明书 2/6页 [0008] 另外，本实用新型提供的上述技术方案中的蜗轮减速机还可具有如下附加技术 特征： [0009] 在上述技术方案中，优选地，蜗轮减速机还包括：排油孔、内螺纹和油堵；排油孔设 置在壳体的下部，且排油孔与壳体的内部相连通；内螺纹设置在排油孔的内壁上；油堵的外 壁上设置有外螺纹，油堵嵌入排油孔内；其中，外螺纹与内螺纹相适配。 [0010] 在该技术方案中，通过将排油孔设置在壳体的下部，并将排油孔与壳体的内部相 连通，以实现将壳体内的润滑油经排油孔排出，以此来实现对壳体内润滑油的更换。通过将排 油孔的内壁上设置内螺纹，将油堵的外壁上设置外螺纹，并将油堵嵌入排油孔内，由于外螺 纹与内螺纹相适配，因此实现了油堵与排油孔通过螺纹连接，从而避免蜗轮减速机在正常 使用时，润滑油经排油孔流出，以避免润滑油的浪费。 [0011] 在上述技术方案中，优选地，蜗轮减速机还包括：测油孔和油针；测油孔设置在壳 体的顶部，且测油孔与壳体相连通；油针穿过测油孔后，嵌入壳体内。 [0012] 在该技术方案中，通过将测油孔设置在壳体的顶部，并将油针穿过测油孔后，嵌入 壳体内，以实现通过油针测量壳体内部的油量，从而避免因壳体内油量过少而无法对蜗轮 蜗杆进行散热的情况出现。 [0013] 在上述技术方案中，优选地，蜗轮减速机还包括：观测口和盖板；观测口设置在壳 体的顶部；盖板盖合在观测口处，且盖板固定在壳体上。 [0014] 在该技术方案中，通过将观测口设置在壳体的顶部，以实现观测口观测蜗轮减速 机内部的工作情况；通过将盖板盖合在观测口处，并将盖板固定在壳体上，以实现将观测口 封盖。 [0015] 具体地，盖板为透明盖板。 [0016] 在上述技术方案中，优选地，蜗轮减速机还包括：第一隔环和第一端盖；第一隔环 套设在蜗杆的外侧，第一隔环的一端与蜗杆相贴合，且第一隔环的另一端与其中一个轴承 相贴合；第一端盖套设在蜗杆的外侧，第一端盖固定在壳体上，且第一端盖与其中一个轴承 相贴合。 [0017] 在该技术方案中，通过将第一隔环套设在蜗杆的外侧，将第一隔环的一端与蜗杆 相贴合，并将第一隔环的另一端与其中一个轴承相贴合，以实现将对该轴承的一端进行限 位；同时，通过将第一端盖套设在蜗杆的外侧，将第一端盖固定在壳体上，并将第一端盖与 其中一个轴承相贴合，以实现对该轴承的另一端进行限位，从而提升该轴承的稳定性。 [0018] 在上述技术方案中，优选地，蜗轮减速机还包括：第一骨架油封；第一骨架油封套 设在蜗杆的外侧，且第一骨架油封嵌入第一端盖内。 [0019] 在该技术方案中，通过第一骨架油封套设在蜗杆的外侧，并将第一骨架油封嵌入 第一端盖内，以实现对输出轴进行密封，以防止壳体内的润滑油从第一端盖流出。 [0020] 在上述技术方案中，优选地，蜗轮减速机还包括：第二隔环和第二端盖；第二隔环 套设在蜗杆的外侧，第二隔环的一端与蜗杆相贴合，且第二隔环的另一端与另一个轴承相 贴合；第二端盖套设在蜗杆的外侧，第二端盖固定在壳体上，且第二端盖与另一个轴承相贴 合。 [0021] 在该技术方案中，通过将第二隔环套设在蜗杆的外侧，将第二隔环的一端与蜗杆 相贴合，并将第二隔环的另一端与另一个轴承相贴合，以实现将对该轴承的一端进行限位； 5 5 CN 212899634 U 说明书 3/6页 同时，通过将第二端盖套设在蜗杆的外侧，将第二端盖固定在壳体上，并将第二端盖与另一 个轴承相贴合，以实现对该轴承的另一端进行限位，从而提升该轴承的稳定性。 [0022] 在上述技术方案中，优选地，蜗轮减速机还包括：第二骨架油封；第二骨架油封套 设在蜗杆的外侧，且第二骨架油封嵌入第二端盖内。 [0023] 在该技术方案中，通过第二骨架油封套设在蜗杆的外侧，并将第二骨架油封嵌入 第二端盖内，以实现对输出轴进行密封，以防止壳体内的润滑油从第二端盖流出。 [0024] 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述 中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。 附图说明 [0025] 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将 变得明显和容易理解，其中： [0026] 图1示出了根据本实用新型的一个实施例的蜗轮减速机的结构示意图； [0027] 图2示出了根据本实用新型的另一个实施例的蜗轮减速机的结构示意图； [0028] 图3为图2示出了根据本实用新型的另一个实施例的蜗轮减速机的结构示意图的A 处局部放大图； [0029] 图4为图2示出了根据本实用新型的另一个实施例的蜗轮减速机的结构示意图的B 处局部放大图； [0030] 其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为： [0031] 12壳体，14蜗杆，16轴承，18输出轴，20蜗轮，22连接键，24注油孔，26油塞，28排油 孔，30油堵，32测油孔，34油针，36观测口，38 盖板，40第一隔环，42第一端盖，44第一骨架油 封，46第二隔环，48第二端盖，50第二骨架油封。 具体实施方式 [0032] 为了可以更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具 体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申 请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 [0033] 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用 新型还能够使用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并 不受下面公开的具体实施例的限制。 [0034] 下面参照图1至图4描述根据本实用新型一些实施例所述蜗轮减速机。 [0035] 在本实用新型实施例中，如图1至图4所示，本实用新型提供了一种蜗轮减速机，蜗 轮减速机包括：壳体12、蜗杆14、轴承16、输出轴18、蜗轮20、连接键22、注油孔24和油塞26； 蜗杆14穿过壳体12，至少部分蜗杆14嵌入壳体12内，且蜗杆14的两端伸出于壳体12的外侧； 两个轴承16分别套设在蜗杆14的两端，且轴承16嵌入壳体12内；输出轴18  穿过壳体12，输 出轴18位于蜗杆14的上方，至少部分输出轴18嵌入壳体12内，输出轴18与壳体12转动连接， 且输出轴18的一端伸出于壳体  12的外侧；蜗轮20套设在输出轴18的外侧，且蜗轮20与蜗杆 14相啮合；连接键22同时嵌入输出轴18和蜗轮20内，以使输出轴18与蜗轮20无相对转动；至 少一个注油孔24设置在壳体12的上部，且注油孔24与壳体  12内部相连通；油塞26为弹性 6 6 CN 212899634 U 说明书 4/6页 体，油塞26嵌入注油孔24内；其中，输出轴18与蜗杆14相垂直。 [0036] 在该实施例中，首先，通过将蜗杆14穿过壳体12，并使蜗杆14的两端伸出于壳体12 的外侧，以实现蜗杆14的两端都可以与输入电机相连接；其次，通过将两个轴承16分别套设 在蜗杆14的两端，并将轴承16嵌入壳体12内，以实现蜗杆14与壳体12转动连接，从而提升蜗 杆14转动的灵活性；再次，通过将输出轴18穿过壳体12，并使输出轴18与壳体12转动连接， 以实现输出轴18与壳体12可相对转动；再次，通过将蜗轮20套设在输出轴18的外侧，并将连 接键22同时嵌入输出轴18和蜗轮20内，以实现输出轴18与蜗轮20无相对转动，同时，将蜗轮 20与蜗杆14相啮合，以实现蜗杆14带动蜗轮20转动，从而带动输出轴18转动，以实现蜗轮20 的动力输出；再次，通过将至少一个注油孔24设置在壳体12的上部，并将注油孔24与壳体12 的内部相连通，以实现通过注油孔24将壳体12  内部注入润滑油，以此来实现当蜗轮20与蜗杆 14啮合时，蜗轮20与蜗杆  14啮合所产生的热量经润滑油散失，以避免蜗轮20与蜗杆14因热 量过高而发生损坏；再次，通过将油塞26设置为弹性体，并将油塞26嵌入注油孔24内，以避 免润滑油从注油孔24内挥发。采用上述结构，通过将蜗杆  14的两端伸出壳体12外，以实现 蜗杆14的两端都可以与输入电机相连接，来提升了产品的适用性，并拓展了产品的适用 范围，而且通过改变电机与蜗杆14的连接位置，以实现改变蜗轮减速机转动的方向，从而实 现蜗轮减速机的正转与反转的转换。而且，通过将输出轴18与蜗杆14相垂直，以实现蜗轮减 速机的动力输入方向与动力输出方向相垂直，从而提升产品的适用性。 [0037] 具体地，输出轴18的两端套设有轴承16，且轴承16嵌入壳体12内。 [0038] 在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1至图4所示，蜗轮减速机还包括：排 油孔28、内螺纹和油堵30；排油孔28设置在壳体12的下部，且排油孔28与壳体12的内部相连 通；内螺纹设置在排油孔28的内壁上；油堵30的外壁上设置有外螺纹，油堵30嵌入排油孔28 内；其中，外螺纹与内螺纹相适配。 [0039] 在该实施例中，通过将排油孔28设置在壳体12的下部，并将排油孔 28与壳体12的 内部相连通，以实现将壳体12内的润滑油经排油孔28排出，以此来实现对壳体12内润滑油的 更换。通过将排油孔28的内壁上设置内螺纹，将油堵30的外壁上设置外螺纹，并将油堵30嵌 入排油孔28内，由于外螺纹与内螺纹相适配，因此实现了油堵30与排油孔28通过螺纹连接， 从而避免蜗轮减速机在正常使用时，润滑油经排油孔28流出，以避免润滑油的浪费。 [0040] 在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1至图4所示，蜗轮减速机还包括：测 油孔32和油针34；测油孔32设置在壳体12的顶部，且测油孔32与壳体12相连通；油针34穿过 测油孔32后，嵌入壳体12内。 [0041] 在该实施例中，通过将测油孔32设置在壳体12的顶部，并将油针34  穿过测油孔32 后，嵌入壳体12内，以实现通过油针34测量壳体12内部的油量，从而避免因壳体12内油量过 少而无法对蜗轮20蜗杆14进行散热的情况出现。 [0042] 在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1至图4所示，蜗轮减速机还包括：观 测口36和盖板38；观测口36设置在壳体12的顶部；盖板 38盖合在观测口36处，且盖板38固 定在壳体12上。 [0043] 在该实施例中，通过将观测口36设置在壳体12的顶部，以实现观测口36观测蜗轮 减速机内部的工作情况；通过将盖板38盖合在观测口36处，并将盖板38固定在壳体12上，以 实现将观测口36封盖。 7 7 CN 212899634 U 说明书 5/6页 [0044] 具体地，盖板38为透明盖板38。 [0045] 在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1至图4所示，蜗轮减速机还包括：第 一隔环40和第一端盖42；第一隔环40套设在蜗杆14的外侧，第一隔环40的一端与蜗杆14相 贴合，且第一隔环40的另一端与其中一个轴承16相贴合；第一端盖42套设在蜗杆14的外侧， 第一端盖42固定在壳体12上，且第一端盖42与其中一个轴承16相贴合。 [0046] 在该实施例中，通过将第一隔环40套设在蜗杆14的外侧，将第一隔环40的一端与 蜗杆14相贴合，并将第一隔环40的另一端与其中一个轴承  16相贴合，以实现将对该轴承16 的一端进行限位；同时，通过将第一端盖42套设在蜗杆14的外侧，将第一端盖42固定在壳体 12上，并将第一端盖42与其中一个轴承16相贴合，以实现对该轴承16的另一端进行限位，从 而提升该轴承16的稳定性。 [0047] 在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1至图4所示，蜗轮减速机还包括：第 一骨架油封44；第一骨架油封44套设在蜗杆14的外侧，且第一骨架油封44嵌入第一端盖42 内。 [0048] 在该实施例中，通过第一骨架油封44套设在蜗杆14的外侧，并将第一骨架油封44 嵌入第一端盖42内，以实现对输出轴18进行密封，以防止壳体12内的润滑油从第一端盖42 流出。 [0049] 在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1至图4所示，蜗轮减速机还包括：第 二隔环46和第二端盖48；第二隔环46套设在蜗杆14的外侧，第二隔环46的一端与蜗杆14相 贴合，且第二隔环46的另一端与另一个轴承16相贴合；第二端盖48套设在蜗杆14的外侧，第 二端盖48固定在壳体12上，且第二端盖48与另一个轴承16相贴合。 [0050] 在该实施例中，通过将第二隔环46套设在蜗杆14的外侧，将第二隔环46的一端与 蜗杆14相贴合，并将第二隔环46的另一端与另一个轴承  16相贴合，以实现将对该轴承16的 一端进行限位；同时，通过将第二端盖48套设在蜗杆14的外侧，将第二端盖48固定在壳体12 上，并将第二端盖48与另一个轴承16相贴合，以实现对该轴承16的另一端进行限位，从而提 升该轴承16的稳定性。 [0051] 在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1至图4所示，蜗轮减速机还包括：第 二骨架油封50；第二骨架油封50套设在蜗杆14的外侧，且第二骨架油封50嵌入第二端盖48 内。 [0052] 在该实施例中，通过第二骨架油封50套设在蜗杆14的外侧，并将第二骨架油封50 嵌入第二端盖48内，以实现对输出轴18进行密封，以防止壳体12内的润滑油从第二端盖48 流出。 [0053] 在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定， 术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便 于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件一定要有特定的方 位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、 “固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地 连接；可以是直接相连，也能够最终靠中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言， 能够准确的通过详细情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 [0054] 在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描 8 8 CN 212899634 U 说明书 6/6页 述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少 一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实 施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或 示例中以合适的方式结合。 [0055] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本 领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则 之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围以内。 9 9 CN 212899634 U 说明书附图 1/3页 图1 10 10 CN 212899634 U 说明书附图 2/3页 图2 11 11 CN 212899634 U 说明书附图 3/3页 图3 图4 12 12

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